Для «Аэрофлота» наличие лоукостера было нежелательно с точки зрения экономики. Если поставить рейсы с дешевыми билетами на накатанные внутренние или международные направления, то новая «дочка» начнет отбирать часть прибыли у самого «Аэрофлота». Роль «Добролета» была в том, чтобы под прикрытием потребностей его развития «протащить» необходимые законопроекты, уверен собеседник «Фонтанки». В частности, речь идет о невозвратных билетах и дополнительно оплачиваемом багаже. Ведь в этих законах не указано, что они распространяются только на «Добролет», указывает эксперт. С этой точки зрения лоукостер свою роль выполнил, а удачно подвернувшиеся санкции Евросоюза позволили по-тихому закрыть проект

6 мая 2006

Первый вице–премьер России Дмитрий Медведев посетил Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова (ТАПО), где осмотрел цеха сборки самолетов Ил–114 и Ил–76.



Подписан контракт на строительство до 2010 года 30 самолетов Ил–114–300 на мощностях ТАПО. Общий объем инвестиций на первом этапе составит 10 млрд. рублей, специально под проект создается ОАО «АвиаБалт»



16 мая 2007

«АвиаБалт» выпустила облигации на 1 млрд рублей. Привлеченные средства будут направлены на доводку среднемагистрального самолета Ил–114–300.



18 мая 2007

В 2007 году в Россию будут поставлены первые два самолета Ил–114–300



14 февраля 2008

В присутствии Владимира Путина и Ислама Каримова подписано соглашение о передаче 50% плюс 1 акция ТАПО в собственность российской Объединенной авиастроительной корпорации.



15 апреля 2008

Конструкторско–техническая документация на Ил–114–300 передана на ТАПО. Первый полет Ил–114–300 можно ожидать примерно в середине 2009 года.



27 мая 2009

«Ростехнологии» рассматривают вопрос о приобретении 42–х Ил–114–300. «АвиаБалт» дано поручение в месячный срок проработать с «Росавиа» возможность поставки этих самолетов.



29 октября 2009

По действующим планам, первый Ил–114–300 планируется выкатить из цеха окончательной сборки ТАПО в марте–мае 2010 года.



27 июня 2010

Получить первую машину «АвиаБалт» рассчитывает в июне–июле 2011 года.



15 марта 2011

Федеральная налоговая служба подала в арбитражный суд заявление о признании «АвиаБалта» банкротом, 22 марта оно принято к производству.



21 июня 2011

Арбитраж отказал во введении процедуры наблюдения. (файл pdf)



26 апреля 2012

Федеральная налоговая служба подала в арбитражный суд заявление о признании «АвиаБалта» банкротом, 3 мая 2012 года заявление принято к производству.



8 ноября 2013

Решением арбитражного суда «АвиаБалт» признан банкротом. (файл pdf)